محمد عبد الحليم
تبحر حوالي 19 ألف سفينة عبر قناة السويس سنويًا
أعلنت شركة الشحن الدنماركية العملاقة ميرسك أن سفنها المقرر أن تعبر البحر الأحمر وخليج عدن ستسلك طريق رأس الرجاء الصالح حول جنوب أفريقيا بعد موجة من الهجمات التي يشنها الحوثيون من اليمن.
وكانت الشركة قد أعلنت سابقًا، إلى جانب مجموعة من الشركات الأخرى، عن توقف مؤقت لجميع الرحلات عبر الممرات المذكورة.
ويمتد خليج عدن على طول الساحل الجنوبي لليمن، في حين يوفر البحر الأحمر حلقة وصل رئيسية بين آسيا وأوروبا عبر قناة السويس المصرية، حيث يمر حوالي 30% من تجارة الحاويات العالمية عبر قناة السويس.
وأعلنت شركة هاباغ لويد الألمانية أن سفنها ستسلك طريق رأس الرجاء الصالح الأطول بين القارات، مشيرة إلى وجود مخاطر سلامة ”غير مقبولة” بعد هجوم على سفينتها ”الجسرة” في البحر الأحمر.
التأثير على العالم
يزيد طريق رأس الرجاء الصالح طول الرحلة بين آسيا وأوروبا بنسبة 25%، وفقًا للمحللين في بنك UBS.
ويقول مراقبو السوق إن الوضع من المرجح أن يضغط على سلاسل التوريد العالمية ويؤدي إلى ارتفاع أسعار الشحن، حيث أن الوقت الإضافي لوصول السفن إلى وجهتها يعطل استكمال الرحلات المتتابعة.
وقد أدت الهجمات بالفعل إلى ارتفاع تكاليف الشحن عبر المحيطات. منذ بداية الحرب بين إسرائيل وحماس، ارتفعت أسعار الساحل الشرقي لآسيا والولايات المتحدة بنسبة 5٪ لتصل إلى 2497 دولارًا للحاوية التي يبلغ طولها 40 قدمًا، وفقًا لشركة Freightos. ويمكن أن تصبح أكثر تكلفة مع تجنب الشركات الكبرى قناة السويس، التي تغذي البحر الأحمر، وتختار بدلا من ذلك التجول حول أفريقيا للوصول إلى المحيط الهندي.
يؤدي القيام بذلك إلى إضافة ما يصل إلى 14 يومًا إلى طريق الشحن، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الوقود، وبما أن السفن تستغرق وقتًا أطول للوصول إلى وجهاتها، فإن الحل البديل يؤدي إلى ”أزمة في سعة السفينة”، والتأخير في تسليم الحاويات والسلع.
يمثل شحن الحاويات ما يقرب من ثلث إجمالي الشحن العالمي، حيث تصل القيمة التقديرية للبضائع المنقولة إلى تريليون دولار، وفقًا لمايكل ألدويل، نائب الرئيس التنفيذي للخدمات اللوجستية البحرية في شركة Kuehne+Nagel.
تبحر حوالي 19 ألف سفينة عبر قناة السويس سنويًا، ومن المتوقع أن يستوعب الوقت الطويل الذي يقضيه على المياه 20% من قدرة الأسطول العالمي، مما يؤدي إلى تأخيرات محتملة في توافر موارد الشحن.
وسيكون هناك أيضًا تأخير في إعادة الحاويات الفارغة إلى آسيا، الأمر الذي لن يؤدي إلا إلى تفاقم مشاكل سلسلة التوريد.
قامت شركات شركات MSC و Maersk و Hapag Lloyd و CMA CGM وYang Ming Marine Transport وEvergreen بتحويل جميع الرحلات المجدولة على الفور لضمان سلامة البحارة والسفن، وتمثل هذه الناقلات البحرية مجتمعة حوالي 60% من التجارة العالمية.
شركات البترول
قررت شركة بريتيش بتروليوم إيقاف جميع عمليات النقل عبر البحر الأحمر مؤقتًا، وقال الشركة إن “سلامة وأمن موظفينا والعاملين بالنيابة عنا هي أولوية شركة بريتيش بتروليوم، وسنبقي هذا التوقف الاحترازي قيد المراجعة المستمرة، مع مراعاة الظروف التي تتطور في المنطقة”
وقالت مجموعة ناقلات النفط فرونت لاين أيضًا إنها ستتجنب البحر الأحمر، وقالت شركة شيفرون، إنها ستواصل تقييم سلامة الطرق في البحر الأحمر وفي جميع أنحاء الشرق الأوسط بشكل فعال واتخاذ القرارات بناءً على آخر التطورات.
وضع شركات التأمين
وتقوم شركات التأمين أيضًا بتغيير موقفها، مما قد يؤدي إلى ارتفاع التكاليف التي تنتقل إلى شركات الشحن والمستهلكين.
وقالت لجنة مشتركة تضم أعضاء نقابيين من رابطة سوق لويدز وممثلين عن سوق شركات التأمين في لندن، إنها تقوم بتوسيع المنطقة شديدة الخطورة إلى 18 درجة شمالا من 15 درجة شمالا.
وقال نيل روبرتس، رئيس مجلس الإدارة البحرية والطيران في جمعية سوق لويدز: “تم توسيع منطقة البحر الأحمر المدرجة بمقدار 3 درجات شمالًا لتأخذ في الاعتبار نطاق الصواريخ من اليمن، مما يعكس وضعًا ديناميكيًا ومتطورًا حيث أظهر أصحاب السفن بالفعل وعيهم بالتطورات مع الإعلان عن بعض عمليات إعادة التوجيه المهمة”.
التأثير على إسرائيل
قالت شركة إيفرجرين أيضًا إنها ستتوقف مؤقتًا عن قبول أي شحنة متجهة إلى إسرائيل، وتعلق خدمة الشحن إلى إسرائيل، كما توقفت شركة Orient Overseas Container Line، وهي جزء من مجموعة COSCO Shipping Group المملوكة للصين، عن قبول البضائع الإسرائيلية، بحجة مشاكل تشغيلية.
وقال يوني إساكوف، عضو اللجنة التنفيذية لغرفة الشحن الإسرائيلية: “حوالي 30% من الواردات الإسرائيلية تأتي عبر البحر الأحمر على سفن الحاويات التي يتم حجزها مقدما لمدة شهرين إلى ثلاثة أشهر للمنتجات الاستهلاكية أو غيرها، مما يعني أنه إذا تم تمديد الرحلة الآن، فإن المنتجات التي تبلغ مدة صلاحيتها شهرين إلى ثلاثة أشهر لن تكون مفيدة”.
وأضاف إيساكوف: ”سيحتاج المستوردون إلى زيادة المخزون بسبب حالة عدم اليقين، وسيخسر الآخرون أسواقهم لأن الوقت المناسب للوصول إلى السوق ليس تنافسيًا”.
التأثير على مصر
من المرجح أيضًا أن تؤدي تغييرات المسار إلى الإضرار بالاقتصاد المصري الذي يعاني بالفعل، والذي عانى بالفعل من تضرر السياحة بسبب الحرب بين إسرائيل وحماس.
تمتلك مصر قناة السويس وتديرها، وقالت هيئة قناة السويس إنها حققت رقما قياسيا قدره 9.4 مليار دولار خلال السنة المالية 2022-2023، لكن التهديدات في البحر الأحمر تهدد بخفض إيرادتها مما يحرم مصر من مصدر رئيسي من مصادر العملة الصعبة، في وقت يشهد القطاع المالي في مصر تعقيدات عدة بسبب الحرب في غزة.
