أخبار الآن| فلوريدا (رويترز)
عرضت ناسا نسخة مبكرة من أول طائرة تجريبية تعمل بالكهرباء بالكامل ، وهي X-57 "Maxwell" في مختبرها الشهير للملاحة الجوية في صحراء كاليفورنيا.
الطائرة ستكون أقل استهلاكاً للطاقة وتطير بسرعة أعلى من سرعة الطائرات التقليدية.
يذكر أن مشروع X-57 يهدف إلى المساهمة في تطوير معايير إصدار الشهادات للأسواق الناشئة فيما يخص الطائرات الكهربائية و"سيارات الأجرة الجوية" المستقبلية، التي تعتمد على أنظمة دفع كهربائي معقدة.
تم تطوير سيارة X-57 منذ عام 2015 ، وهي مقتبسة من طائرة Tecnam P2006T الإيطالية ذات المحركين ، وهي لا تزال قيد التطوير منذ عام 2015 ، ولا تزال على بعد عام على الأقل من رحلتها التجريبية الأولى في سماء قاعدة إدوارد الجوية.
ولكن بعد ربط أكبر محركين من بين 14 محركًا كهربائيًا والتي ستدفع في النهاية الطائرة - التي تعمل ببطاريات ليثيوم أيون المصممة خصيصًا - تعتبر ناسا أن Maxwell جاهز لأول معاينة عامة لها.
كما قامت ناسا بإظهار جهاز محاكاة تم إنشاؤه حديثًا يسمح للمهندسين والطيارين بالتعرف على ما سيكون عليه الأمر بالنسبة للمناورة النهائية للـ X-57 أثناء الطيران ، حتى مع بقاء الطائرة قيد التطوير.
يعد Maxwell هو الأحدث في سلسلة فخمة من الطائرات التجريبية التي طورتها الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء على مدار عدة عقود لأغراض عديدة ، بما في ذلك Bell X-1 على شكل رصاصة الذي كسر حاجز الصوت لأول مرة وطائرة الصاروخ X-15 نيل أرمسترونغ قبل أن ينضم إلى فريق أبولو مون.
وستكون الطائرة ماكسويل أول طائرة طيار تابعة للوكالة يتم تطويرها خلال عقدين.
في الوقت الذي تقوم فيه الشركات الخاصة بتطوير جميع الطائرات الكهربائية والحرفية منذ سنوات ، يهدف مشروع X-57 التابع لناسا إلى تصميم وإثبات التكنولوجيا وفقًا للمعايير التي يمكن للمصنعين التجاريين تكييفها للحصول على الشهادات الحكومية.
وستشمل هذه المعايير معايير صلاحية الطائرات للطيران وسلامتها ، فضلاً عن كفاءة الطاقة والضوضاء ، برنت كوبلي ، مدير مشروع مركز أبحاث أرمسترونغ لأبحاث الطيران التابع لناسا في إدواردز ، على بعد حوالي 100 ميل (160 كم) شمال لوس أنجلوس.
سيشتمل التعديل النهائي ، أو Mod IV ، على أجنحة أضيق وزنًا وأخف وزنًا مزودة بما مجموعه 14 محركًا كهربائيًا - ستة دعائم "رفع" أصغر طولًا على الحافة الأمامية لكل جناح ، بالإضافة إلى اثنين من الدعائم "كروز" الأكبر في غيض من كل جناح.
سيتم تنشيط مراوح الرفع للإقلاع والهبوط ، ولكن يتم التراجع خلال مرحلة الرحلات الجوية.
أوضح كوبلي أنه نظرًا لأن أنظمة المحركات الكهربائية أصغر حجمًا مع وجود أجزاء متحركة أقل من محركات الاحتراق الداخلي ، فهي أبسط لصيانتها ووزنها أقل ، مما يتطلب طاقة أقل للطيران. هم أيضا أكثر هدوءا أن المحركات التقليدية.
يتمثل أحد التحديات في تحسين تقنية البطارية لتخزين المزيد من الطاقة لتوسيع نطاق الطائرة ، مع إعادة شحن أسرع.
نظرًا للقيود الحالية للبطارية ، تم تصميم تصميم Maxwell لاستخدامه في الرحلات الجوية القصيرة المدى كسيارة أجرة أو طائرة ركاب لعدد صغير من الركاب
(مصدر الصور: رويترز)
للمزيد:
