مهدي كريّم
أخبار الآن | الإمارات العربية المتحدة – gulfnews
لا يزال منتجو الدراجات البخارية الكهربائية ينتظرون إشارة خضراء من السلطات قبل بدء عملياتهم على مستوى الإمارات العربية المتحدة. في الوقت الحالي ، يختبرون إمكانيات السوق لمنصة التنقل الجديدة هذه في أبوظبي.
في وقت سابق من هذا العام ، حظرت السلطان الدراجات البخارية الكهربائية ، مما أجبر بعض الشركات التي كانت تعمل مثل KIWIride و Qwikly و Tier و Skoot Mobility على وقف الخدمات. وقالت السلطات أن الحظر كان حتى إقرار القوانينللتحكم في طريقة النقل الجديدة.
في وقت لاحق ، بدأت أبو ظبي السماح لمشغلي الدراجات البخارية الإلكترونية ، لكن دبي لم تفعل ذلك بعد. ومع ذلك ، يُسمح بشراء وتشغيل سكوتر إلكتروني خاص في دبي.
وإذا وضعنا اللوائح جانباً ، لا يزال مشغلو السكوتر الإلكتروني يواجهون تحديات مثل التحدي المتعلق بالبنية التحتية. لا تمتلك معظم المدن البنية التحتية المناسبة لاستيعاب الدراجات البخارية الإلكترونية ، والتي تصل سرعتها إلى 20 كم / ساعة.
حاول ركوب السكوتر الإلكتروني في أي مدينة وستدرك بسرعة أن السكوتر لا يمكن أن يُستخدم على الطريق (حيث يكون قريبًا جدًا من السيارات الأخرى ويسير أبطأ بكثير منهم) ، ولا على الرصيف (حيث يتحرك أسرع من المشاة).
وقال جاكوب أوليك ، مدير العلاقات الحكومية الإقليمية لمنطقة أوروبا الشرقية والشرق الأوسط وأفريقيا في شركة لايم ، إحدى علامات السكوتر الإلكترونية التي تأمل في الحصول على موافقة من دولة الإمارات العربية المتحدة:”نعتقد أنه يجب أن يكون هناك حافز للمدينة للبدء في التفكير في البنية التحتية بطريقة مختلفة … ونعتقد أن الدراجات البخارية يمكنها القيام بذلك.”
التحدي الآخر للمشغلين هو ارتفاع تكاليف التشغيل. لا تزال التكاليف أعلى من الإيرادات. لكن على المدى الطويل ، من المتوقع أن يتغير ذلك.
وقال أوليك: “إنها ليست تجارة رخيصة من حيث العمليات ، لكن من الصحيح أيضًا أن تكون أفضل من المنافسين في إدارة الأعمال”.
مصدر الصورة: Getty images
للمزيد:
الإمارات.. 10.6 مليون شخص صوتوا لاختيار هوية الدولة المرئية
السعودية والبحرين والكويت تدين اقتحام السفارة الأمريكية في بغداد
